Ремонт форсунок Common Rail

За последние 10 лет системы питания дизельных автомобилей сильно изменились. Это связано в первую очередь с повышением требований к выбросам вредных веществ в окружающую среду.

Производители топливной аппаратуры постоянно ищут новые решения чтобы попасть в рамки экологов.

Применяются более качественные материалы, сложные технологии и новые принципы работы систем впрыска, что в конечном итоге ведет к удорожанию запчастей и повышению требований к эксплуатации для владельцев дизельных автомобилей.

Точность впрыска сейчас так высока, а допустимый «коридор» впрыска на определенном режиме работы стал настолько узким, что попасть в данный коридор путем регулировки форсунки стало невозможным. Более того, некоторые форсунки и вовсе не имеют возможности по регулировке. Поэтому производители пошли другим путем – ввели код коррекции впрыска, за счет которого электронный блок управления двигателем корректирует управляющий сигнал, тем самым увеличивая или уменьшая подачу инжектора на всем диапазоне работы.  

И так, зачем же нужно кодирование? Попробуем объяснить простыми словами:

Как видно из графика, текущее измерение восстановленного инжектора немного отличается от эталонного.

✓ После такого испытания стенд присваивает код коррекции, который скомпенсирует эту разницу, двигатель будет работать правильно, так как его настроили на заводе.

Что будет если пренебречь кодировкой?

✖ Если вы ремонтировали не все форсунки, двигатель будет работать с перебоями, «троить» и так далее.

✖ При ремонте всех форсунок вы можете не заметить разницу, однако в будущем это может привести к более серьёзным последствиям: прогар поршней, прогар клапанов ГРМ, прогар распылителей и уплотнительных шайб.

✖ Потеря мощности

✖ Избыток мощности, который радует некоторых владельцев первые 50000 пробега. Далее, см пункт 2.

Более подробно с ремонтом и присвоением кодов коррекции инжекторов конкретных производителей вы можете ознакомится ниже: